合资新能源车也有“爆款”。
近期，各大车企陆续公布上半年销量成绩，主流合资车企销量普遍增长，回暖态势明显。值得注意的是，合资车企的新能源车销量呈上升之势，还出现东风日产N7这样的“黑马”。
7月10日，东风日产一家4S店的销售小钟告诉红星资本局，店里销售的东风日产N7自四月底推出以来，销量直线上升。
数据显示，N7的4月销量665台，5月销量3034台，6月销量6189台。截至6月中旬，N7累计大定突破2万辆。
除了N7之外，马自达EZ60小定已超3万台，铂智3X累计订单破3万辆。大家又愿意买合资新能源车了？
▲东风日产N7 资料图 图据视觉中国
合资车企“火急火燎推爆品”
东风日产N7成“黑马”，交付要等6-8周
“新势力品牌肯定对合资车企有影响的，要不然也不会火急火燎地推一个爆品出来。”7月10日，东风日产销售小钟表示。
小钟介绍，店里销售的东风日产N7自四月底推出以来，销量直线上升。据东风日产公布的数据，N7的4月销量665台，5月销量3034台，6月销量6189台，居合资新能源总榜第一。
小钟称，由于一开始没有预想到销量火爆，所以产能有限。目前，N7的交付时间需要6-8周。
红星资本局了解到，东风日产N7是东风日产天演架构下的首款新能源战略车型，于今年4月27日推出，售价区间为11.99万至14.99万元，上市50天大定就突破2万台。
红星资本局注意到，该4S店内一款油车正在打特价，落地价为12万元。小万介绍：“这款车前两年要20万，不过现在油车没有那么好卖了，有些款式就打特价。”
此前6月30日，东风日产汽车销售有限公司新能源品牌总经理王骞表示，从5月15日开始到当日，N7累计交付已经破万，成为行业交付速度最快的合资纯电车型。其表示，由于订单超出预期，东风日产已在5月召开供应商增产大会，将尽最大努力提升产能，实现产能的翻番。
7月10日，位于成都的一家长安马自达4S店销售小李告诉红星资本局，目前店里正在销售的新能源车型是去年底推出的长安马自达EZ6，这款车型的销量比较稳定。
▲长安马自达EZ6 红星资本局摄
长安马自达EZ6于2024年10月正式上市，7款车型售价13.98万-17.98万元。据官网，上市首月即2024年11月，长安马自达EZ6终端销量达到2445辆。
小李介绍，他在店里工作了三年，最近，来店里的顾客中，大概三分之一都是来了解新能源车的，也有一些长安马自达的老车主在考虑换车。从今年4月份开始，小李也加入销售新能源车，一个月大概能售出十辆。
小李还提到，预计于今年下半年上市的马自达EZ60，目前小定已经超过3万台。
配置向新势力车企看齐
本土化、智能化助力合资车企转型
7月10日，红星资本局注意到，在上述长安马自达4S店的广告易拉宝中，对于长安马自达EZ6的座椅真皮、空调管路等各个零配件供应商都有展示，并且注明了部分零配件同时供应阿维塔、蔚来、理想等新势力新能源车型。
广汽丰田一家4S店的销售小付告诉红星资本局，目前店里主推的新能源车型是铂智3X，该款车型于今年三月上市，4月销量6000多台，5月销量4000多台，6月销量6000多台。目前，该车型共有两条产线，月交付量在5000台左右。
▲广汽丰田铂智3X 红星资本局摄
数据显示，今年6月，铂智3X交付6030辆，自3月上市以来，累计订单已破3万辆，累计交付近2万辆。
小付表示，此前，广汽丰田于2022年推出了铂智4X，但是销量惨淡，“目前铂智4X在国内已经基本不销售了，都做出口，每月大概销出100多台。”小付认为，铂智4X销量不佳主要是因为“内饰太像油车，而且没有智驾功能”。
“铂智3X有激光雷达，跟华为问界一样，但是价格只有它的一半。”小付介绍。
广汽丰田铂智3X是一款纯电SUV。据了解，铂智3X的供应链中，中国品牌的供应商占到65%，刷新日系品牌中国供应商占比的纪录。
红星资本局注意到，“本土化”成为合资车企发起新攻势的一大助力，尤其是在智驾领域，多家车企选择与本土供应商合作补齐短板。
近两年来，合资车企纷纷拥抱华为、小米、Momenta、地平线等科技企业，如上汽大众、东风日产、广汽丰田、上汽通用等与Momenta合作研发辅助驾驶技术方案，北京现代与中科创达合作研发智能座舱。
今年3月，东风日产正式宣布，将“以开放姿态与中国高科技公司全面合作”，合作伙伴包括华为、Momenta、高德地图、百度、科大讯飞等，以提升其在智能驾驶领域的竞争力。
丰田也在加速本土化，以中国市场为主体进行战略重构，围绕RCE体制（Regional Chief Engineer，中国首席工程师体制）通过管理权、决策权下放、研发体系本土化、供应链本土化等方式，实现从“丰田标准、全球研发”，到“丰田标准、中国研发”的转变。6月上市的纯电车型bZ5就是丰田RCE体制下，一汽丰田第一款由中国团队主导研发的全新产品。
“一口价”策略成效显现
合资车销量回暖
今年上半年，合资车企销量有集体回暖之势。乘联分会最新数据显示，6月主流合资品牌零售51万辆，同比增长5%，环比增长6%。
具体来看，6月，一汽丰田销售7.22万台，同比增长14%。今年上半年，一汽丰田累计销售新车37.78万辆，同比增长16%；电动化车型销量18.52万辆，占比49%。
上汽通用6月终端销量4.87万辆，同比增长7.6%；6月新能源终端销量7832辆，同比增长13.2%。
广汽丰田上半年销量36.42万台，同比正增长；6月销量6.82万台，环比增长5.6%。其中铂智3X在6月交付6030台；凯美瑞6月销量2.04万台，销量持续攀升；赛那6月销量8846台，上半年同比增长15.8%。
一汽-大众6月整车销售16.01万辆（含进口车），同比增长15.1%。其中，大众品牌6月销售8.71万辆，同比增长12.5%，燃油车市场份额同比增长1.0个百分点；今年上半年累计销量43.61万辆，同比增长3.5%，燃油车市场份额7.6%，同比提升0.7个百分点。
上汽大众6月终端销售9.6万辆，同比上升15.1%。今年上半年，上汽大众累计终端销量52.3万辆，同比增长2.3%。
营销策略的转变，是合资车企销量回暖的原因之一。面对自主品牌和新势力车企的左右夹击，合资车企也开始调整价格策略。
去年8月成都车展期间，上汽大众首先发布限时一口价7.99万元的途岳新锐Tharu XR车型，拉开“一口价”序幕；随后的9月、10月，别克分别在昂科威Plus车型和君越上跟进“一口价”策略。
从销量来看，去年12月，别克昂科威家族月销量超过2万辆，其中昂科威Plus交付13540辆，同比增长198.2%。去年10月底，2025款君越白金版以限时一口价15.99万元起售价上市，12月该车型终端销量同比大涨105.5%，达到5940辆。
进入2025年，广汽丰田、东风日产、一汽-大众、上汽奥迪、一汽奥迪等多家车企纷纷加入“一口价”模式行列。今年2月底，上汽通用别克品牌正式启用新能源汽车定价模式，率先在合资阵营中全面推行“一口价”策略，即全国统一价。这是“一口价”模式去掉限时后的升级。
专家：合资车企若想保持份额
须在电动化智能化上有更大突破
中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉表示，目前合资车企在新能源汽车领域实际上已经落后一拍。10年前，一些国产自主品牌率先投身新能源汽车领域，走在市场前列，而当时的合资车企主要以观望为主，直到市场逐步扩大后才加入其中，因此在电动化方面起步较慢。
近年来，新能源汽车市场占比迅速提升，自主品牌的份额也随之增加，而以燃油车为主的合资车企则受到明显冲击，市场份额出现下滑。在此背景下，合资车企正加快在新能源领域的布局，智能化水平也在不断提升，多个品牌已推出新能源汽车，部分原有忠实客户也开始转向新能源车型，带动了销量的提升。
颜景辉认为，合资车企若想在激烈的市场竞争中保持原有份额和行业领先地位，必须在电动化和智能化方面实现更大的创新与突破。
汽车行业分析师刘昊向红星资本局表示，合资车企销量回暖，主要是市场环境的变化和企业策略的调整。燃油车的市场需求一直存在，国家补贴政策进一步稳定了销量。
合资车企基本都是燃油新能源双线发力。合资车企在燃油车方面具有品牌优势；近两年的促销力度超过22%，自主品牌燃油车的促销力度在18%左右；通过“一口价”解决了价格透明度的问题。新车的外观设计更年轻时尚，配置也有所提升，特别是补齐了智能化短板。
新能源方面，通过本土化缩小与自主品牌的差距。合资车企与宁德时代、华为、Momenta、地平线等本土供应商合作，或是像小鹏和大众，零跑和Stellantis这样更深入的合作，解决了软件、产品定义等方面的问题。这在两年前就有迹象，是一个渐进的过程，未来会更加明显。
此外，合资新能源车主要发力10万-15万元纯电，而自主品牌在这个价格区间主要是增程混动，双方存在差异。
红星新闻记者 吴丹若 实习记者 周怡
编辑 余冬梅
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